Фотострана /
Вопросы и ответы /
Общество, Политика, СМИ /
Если-бы в пассажирских самолётах было какое-то относительно небольшое количес...
23.05.2026 в 10:25
Если-бы в пассажирских самолётах было какое-то относительно небольшое количество мест, которые можно было-бы катапультировать, потомучто потеря для общества каких-нибудь начальников это огромные потери в сравнении с большинством обычных людей?
Уведомлять об ответах
2 ответа
23.05.2026 в 10:40
Вопрос искусственному интеллекту:
"если-бы в пассажирских самолётах было какое-то относительно небольшое количество мест, которые можно было-бы катапультировать, потомучто потеря для общества каких-нибудь начальников это огромные потери в сравнении с большинством обычных людей, как теоретич...
Показать весь текст
Вопрос искусственному интеллекту:
"если-бы в пассажирских самолётах было какое-то относительно небольшое количество мест, которые можно было-бы катапультировать, потомучто потеря для общества каких-нибудь начальников это огромные потери в сравнении с большинством обычных людей, как теоретически это можно было-бы реализовать учитывая что на большой высоте кислород разряжен, маленькая температура воздуха, какие варианты, например только в случае аварии при взлёте и посадке а не на высоте, и чтобы катапультирование было не стреляющим а плавным чтобы от перегрузок небыло травм позвоночника или шеи?"
Ответ искусственного интеллекта:
"Идея спасения ключевых пассажиров с помощью катапультирования технически обсуждаема, но имеет огромные инженерные ограничения.
Ниже описано, как теоретически можно реализовать такую систему, разделив её по вашим условиям.
Вариант 1: Спасение только при взлёте и посадке (малая высота)
Это наиболее реалистичный сценарий, так как на малой высоте нет проблем с экстремальным холодом и нехваткой кислорода.
Отстреливаемые VIP-капсулы: Вместо обычных кресел устанавливаются закрытые капсулы. При аварии крыша над ними отстреливается пиропатронами.
Плавный пневматический лифт: Чтобы избежать травм позвоночника, вместо порохового заряда используется сжатый воздух или быстрые гидравлические поршни. Они плавно, но быстро выталкивают капсулу вверх за пределы фюзеляжа.
Реактивные микродвигатели: Как только капсула покидает самолет, включаются пороховые ускорители. Они уводят её в сторону от падающего лайнера. Наклон векторов тяги минимизирует нагрузку на шею.
Многокупольные парашюты: На высоте 50–100 метров раскрываются скоростные парашюты, а снизу капсулы надуваются амортизационные подушки для мягкого приземления.
Вариант 2: Спасение на крейсерской высоте (10–11 км)
Если система должна работать на эшелоне, требования резко усложняются из-за разреженного воздуха (-50°C) и скорости потока (около 850 км/ч).
Герметичный кокон: Пассажир должен находиться в полностью закрытом боксе. При активации бокс мгновенно герметизируется, внутри срабатывает индивидуальная подача кислорода и включается обогрев.
Тянущий ракетный эвакуатор: Вместо толкания кресла снизу (что травмирует позвоночник), капсула вытягивается наружу ракетой, закрепленной сверху. Нагрузка идет на грудную клетку, что гораздо безопаснее.
Стабилизирующие крылья: На высокой скорости человека в кресле просто разорвет на части. Капсула должна иметь аэродинамическую форму (динамическое крыло), чтобы плавно планировать вниз до плотных слоев атмосферы, где уже откроется основной парашют.
Главные инженерные и экономические проблемы
Нарушение прочности фюзеляжа: Сделать люки для катапультирования в гражданском самолете — значит ослабить конструкцию. Самолет станет намного тяжелее из-за рам усиления.
Эффект «домино»: При аварии самолет может вращаться. Выброс одной капсулы может привести к тому, что она врежется в хвост или крыло собственного самолета.
Вес и коммерческая неэффективность: Система спасения для 5 VIP-персон по весу будет равна весу 50 обычных пассажиров. Авиакомпаниям придется возить меньше людей, что поднимет цены на билеты."
"если-бы в пассажирских самолётах было какое-то относительно небольшое количество мест, которые можно было-бы катапультировать, потомучто потеря для общества каких-нибудь начальников это огромные потери в сравнении с большинством обычных людей, как теоретически это можно было-бы реализовать учитывая что на большой высоте кислород разряжен, маленькая температура воздуха, какие варианты, например только в случае аварии при взлёте и посадке а не на высоте, и чтобы катапультирование было не стреляющим а плавным чтобы от перегрузок небыло травм позвоночника или шеи?"
Ответ искусственного интеллекта:
"Идея спасения ключевых пассажиров с помощью катапультирования технически обсуждаема, но имеет огромные инженерные ограничения.
Ниже описано, как теоретически можно реализовать такую систему, разделив её по вашим условиям.
Вариант 1: Спасение только при взлёте и посадке (малая высота)
Это наиболее реалистичный сценарий, так как на малой высоте нет проблем с экстремальным холодом и нехваткой кислорода.
Отстреливаемые VIP-капсулы: Вместо обычных кресел устанавливаются закрытые капсулы. При аварии крыша над ними отстреливается пиропатронами.
Плавный пневматический лифт: Чтобы избежать травм позвоночника, вместо порохового заряда используется сжатый воздух или быстрые гидравлические поршни. Они плавно, но быстро выталкивают капсулу вверх за пределы фюзеляжа.
Реактивные микродвигатели: Как только капсула покидает самолет, включаются пороховые ускорители. Они уводят её в сторону от падающего лайнера. Наклон векторов тяги минимизирует нагрузку на шею.
Многокупольные парашюты: На высоте 50–100 метров раскрываются скоростные парашюты, а снизу капсулы надуваются амортизационные подушки для мягкого приземления.
Вариант 2: Спасение на крейсерской высоте (10–11 км)
Если система должна работать на эшелоне, требования резко усложняются из-за разреженного воздуха (-50°C) и скорости потока (около 850 км/ч).
Герметичный кокон: Пассажир должен находиться в полностью закрытом боксе. При активации бокс мгновенно герметизируется, внутри срабатывает индивидуальная подача кислорода и включается обогрев.
Тянущий ракетный эвакуатор: Вместо толкания кресла снизу (что травмирует позвоночник), капсула вытягивается наружу ракетой, закрепленной сверху. Нагрузка идет на грудную клетку, что гораздо безопаснее.
Стабилизирующие крылья: На высокой скорости человека в кресле просто разорвет на части. Капсула должна иметь аэродинамическую форму (динамическое крыло), чтобы плавно планировать вниз до плотных слоев атмосферы, где уже откроется основной парашют.
Главные инженерные и экономические проблемы
Нарушение прочности фюзеляжа: Сделать люки для катапультирования в гражданском самолете — значит ослабить конструкцию. Самолет станет намного тяжелее из-за рам усиления.
Эффект «домино»: При аварии самолет может вращаться. Выброс одной капсулы может привести к тому, что она врежется в хвост или крыло собственного самолета.
Вес и коммерческая неэффективность: Система спасения для 5 VIP-персон по весу будет равна весу 50 обычных пассажиров. Авиакомпаниям придется возить меньше людей, что поднимет цены на билеты."
Полезный ответ
Бесполезный ответ
23.05.2026 в 11:48
Вот бы катапультировать всех депутатов из ГосДумы...
Полезный ответ
Бесполезный ответ
Добавить ответ
Похожие вопросы
26.01.2025 в 01:52
19.01.2025 в 13:00
11.06.2025 в 18:43
Похожие вопросы
- Почему бедняков ушел из орла и решки?
- Если-бы погрузку грузов на складах было возможно осуществлять играя, например если-бы были сборные из множества КОРОТКИХ блоков электро-конвейерные ленты, траектории которых можно было-бы делать хоть горочными, варьировать скоростями блоков?
- Если-бы компьютеры, смартфоны продавали со сложной инструкцией чтобы все алгоритмы действий можно было-бы настраивать инвидуально, каждую мелочь, например чтобы при включении смартфона были-бы/небыли-бы вибросигнал, заставка, яркий свет экрана и т. Д
- Почему нужно идти на выборы?
- Если по теме макро и микро колебаний невозможно создать какие-нибудь микрочипы которые можно было-бы создать без этих проблем, то лучший вариант это производство специфически-сложных чипов на орбитальных станциях? (продолжение)
- Почему андрей малахов не ведет пусть говорят?
- Если-бы кнопками на дверях транспорта (не только внутри но и снаружи) можно было-бы открывать двери во время движения, спрыгивать и даже запрыгивать если-бы были специальные приспособления, вы радовались-бы или злились-бы если-бы всё было тихо?
- Если всё идёт к тому что количество авто-пробок должно увеличиваться и увеличиваться но если хотя-бы теоретически возможно сделать так что даже ни одного светофора не было -бы и поэтому через весь город можно было-бы проехать очень быстро, почему?
- Почему зеленский ушел из прямого эфира?